Quiz Carta di Qualificazione del Conducente (CQC)

Simulazione Esame CQC Trasporto di cose

ATTENZIONE: Il tempo a disposizione è di 90 minuti; la prova si intende superata se si risponde esattamente ad almeno 63 domande su 70.

Quesiti Vero/Falso generati in maniera casuale

CAPITOLO 1

CAP.1-G.5 - La forza di trazione alla periferia delle ruote è costante e non dipende dalla marcia inserita

CAPITOLO 1

CAP.1-G.5 - Passando dalla terza alla quarta marcia aumenta la forza di trazione

CAPITOLO 1

CAP.1-G.5 - In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più bassa

CAPITOLO 1

CAP.1-G.5 - In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più alta

CAPITOLO 2

CAP.2-G.11 - Il surriscaldamento dei freni ne provoca una diminuzione di efficienza

CAPITOLO 2

CAP.2-G.4 - Nel freno idraulico la forza frenante è trasmessa agli elementi frenanti da un liquido

CAPITOLO 2

CAP.2-G.4 - A parità di forza frenante, i freni a tamburo si surriscaldano meno di quelli a disco

CAPITOLO 2

CAP.2-G.4 - Le alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni

CAPITOLO 3

CAP.3-G.7 - I sistemi di localizzazione automatica servono per conoscere la posizione di una persona, di un veicolo o di una merce durante lo spostamento, nel tentativo di soddisfare uno o più requisiti della mobilità o della logistica

CAPITOLO 3

CAP.3-G.7 - In un contesto ITS i "permessi commerciabili di guida" sono intesi come permessi acquisibili dai viaggiatori in cambio di comportamenti "virtuosi"

CAPITOLO 3

CAP.3-G.7 - Gli ATIS (Advanced Traveller Information Systems) hanno come carattere distintivo quello di influenzare le scelte di viaggio come, ad esempio, le scelte di percorso

CAPITOLO 3

CAP.3-G.6 - I sistemi telematici per i trasporti possono permettere al gestore di flotte di conoscere la situazione dei veicoli o mezzi, determinare le rotte più efficienti

CAPITOLO 4

CAP.4-G.13 - Nel caso di emorragia arteriosa il sangue fluisce con continuità

CAPITOLO 4

CAP.4-G.13 - Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante bisogna intervenire con materiale quanto più possibile pulita

CAPITOLO 4

CAP.4-G.13 - Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante bisogna allargare la ferita per fare uscire il pus

CAPITOLO 4

CAP.4-G.12 - Per arrestare un'emorragia esterna arteriosa è sufficiente un cerotto

CAPITOLO 5

CAP.5-G.3 - Il malfunzionamento della pompa di iniezione è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali

CAPITOLO 5

CAP.5-G.2 - Il malfunzionamento delle sospensioni è tra le cause di incidenti stradali

CAPITOLO 5

CAP.5-G.2 - Il mancato rispetto delle norme sulla precedenza è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali

CAPITOLO 5

CAP.5-G.2 - La lesione alla vista determinata dall'accidentale contatto con il materiale corrosivo trasportato costituisce infortunio sul lavoro

CAPITOLO 6

CAP.6-G.7 - Il foglio di registrazione del tachigrafo analogico è personale, e quindi, in caso di avvicendamento dell'autista, il foglio deve essere sostituito con quello del nuovo conducente

CAPITOLO 6

CAP.6-G.6 - Il foglio di registrazione del tachigrafo analogico deve essere tolto al momento della riconsegna del veicolo oppure dopo 24 ore dal suo inserimento

CAPITOLO 6

CAP.6-G.6 - I fogli di registrazione del tachigrafo analogico devono essere omologati secondo disposizioni UE

CAPITOLO 6

CAP.6-G.6 - Il tachigrafo deve essere sottoposto al controllo di funzionalità ogni 3 anni

CAPITOLO 7

CAP.7-G.4 - Gli stranieri extra UE in ingresso in Italia non sono sottoposti ai controlli di frontiera, doganali, valutari e sanitari

CAPITOLO 7

CAP.7-G.4 - L'attraversamento delle frontiere con Stati aderenti alla convenzione di Schengen ma non alla UE, comporta controlli sull'identità delle persone ma non comporta controlli doganali e limitazioni all'importazione ed esportazione di denaro e beni

CAPITOLO 7

CAP.7-G.3 - L'attraversamento delle frontiere con Stati UE aderenti alla convenzione di Schengen, comporta sempre controlli doganali con limitazioni di esportazione e importazione di beni e di valuta

CAPITOLO 7

CAP.7-G.3 - L'attraversamento delle frontiere con Stati aderenti alla convenzione di Schengen ma non alla UE, comporta controlli doganali e limitazioni all'importazione ed esportazione di denaro e beni, ma non comporta controlli sull'identità delle person

CAPITOLO 8

CAP.8-G.11 - Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dalla presenza del servosterzo

CAPITOLO 8

CAP.8-G.49 - L'ultimo miglio è uno dei punti più critici della supply chain (filiera di distribuzione)

CAPITOLO 8

CAP.8-G.11 - Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dall'errata regolazione degli angoli di assetto

CAPITOLO 8

CAP.8-G.49 - L'affidamento delle merci presso la sede dell'operatore logistico consente a quest'ultimo di attivare tutte le leve di miglioramento e ottimizzazione in suo possesso

CAPITOLO 9

CAP.9-G.5 - Per limitare i rischi alla propria salute il conducente deve rispettare il più possibile i ritmi di sonno-veglia abituali

CAPITOLO 9

CAP.9-G.5 - Una laboriosa digestione dopo un pasto abbondante, può provocare sonnolenza al conducente

CAPITOLO 9

CAP.9-G.4 - Quando si è stanchi si acuiscono le facoltà visive

CAPITOLO 9

CAP.9-G.4 - Deve astenersi dalla guida chi è soggetto ad un malore temporaneo

CAPITOLO 10

CAP.10-G.8 - Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti se le analisi del sangue rilevano tracce di tali sostanze

CAPITOLO 10

CAP.10-G.8 - L'uso di sostanze stupefacenti durante la guida è occasionalmente ammesso per i conducenti professionali

CAPITOLO 10

CAP.10-G.7 - L'assunzione di marijuana durante la guida non è sanzionata dal codice della strada

CAPITOLO 10

CAP.10-G.7 - L'assunzione di ecstasy è consigliabile per il conducente quando non può effettuare la pausa pranzo

CAPITOLO 11

CAP.11-G.1 - I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utilizzati per il trasporto dei veicoli in avaria

CAPITOLO 11

CAP.11-G.1 - Le merci semilavorate sono quelle che hanno subito tutti i processi lavorativi necessari per renderle atte all'uso da parte dei consumatori

CAPITOLO 11

CAP.11-G.1 - Le merci non deperibili richiedono un rapido consumo o attenzioni particolari per la conservazione durante il trasporto

CAPITOLO 11

CAP.11-G.23 - La forza di attrito comporta l'abbassamento del baricentro del veicolo

CAPITOLO 11

CAP.11-G.23 - La forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo in quanto non è una forza dissipativa

CAPITOLO 11

CAP.11-G.22 - La forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro

CAPITOLO 11

CAP.11-G.22 - Il coefficiente di aderenza varia fra zero e uno

CAPITOLO 11

CAP.11-G.22 - La posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianità

CAPITOLO 11

CAP.11-G.22 - Il baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell'asse delle ruote motrici

CAPITOLO 11

CAP.11-G.21 - La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo

CAPITOLO 12

CAP.12-G.13 - Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere il nome dello spedizioniere

CAPITOLO 12

CAP.12-G.34 - L'accordo UE-Regno Unito consente viaggi a carico con origine e destinazione UE, con divieto di transito nel Regno Unito

CAPITOLO 12

CAP.12-G.55 - Nelle zone franche o depositi franchi occorre pagare una franchigia per le merci depositate

CAPITOLO 12

CAP.12-G.13 - Il contratto di trasporto a "porto affrancato" prevede che il versamento per il trasporto venga effettuato da chi spedisce la merce

CAPITOLO 12

CAP.12-G.34 - L'accordo UE-Regno Unito disciplina esclusivamente trasporti di merci a fini commerciali

CAPITOLO 12

CAP.12-G.55 - Nelle zone franche o depositi franchi è di solito conveniente l'acquisto di alcolici, tabacchi, profumi, zucchero e carburanti

CAPITOLO 12

CAP.12-G.12 - Nel caso di danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del mittente quando

CAPITOLO 12

CAP.12-G.34 - L'accordo UE-Regno Unito non pregiudica l'applicazione delle norme stabilite dall'IFT (CEMT)

CAPITOLO 12

CAP.12-G.55 - All'uscita delle merci da una zona o deposito franco per il controllo doganale occorre esibire le fatture delle merci

CAPITOLO 12

CAP.12-G.12 - Nel contratto di trasporto a "porto assegnato" il prezzo è pagato dal vettore

CAPITOLO 13

CAP.13-G.7 - Le piattaforme logistiche razionalizzano i viaggi di consegna delle merci e riducono l'intensità di traffico

CAPITOLO 13

CAP.13-G.7 - L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata esclusivamente all'utilizzo della modalità fluviale

CAPITOLO 13

CAP.13-G.6 - La sostenibilità del sistema trasporti non è legata all'utilizzo di energia verde nei veicoli industriali

CAPITOLO 13

CAP.13-G.6 - La sostenibilità del sistema trasporti non è influenzata dalle reti transeuropee di trasporto

CAPITOLO 13

CAP.13-G.6 - La crescita del trasporto merci su strada aumenta la possibilità di incidenti stradali

CAPITOLO 13

CAP.13-G.6 - Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un ulteriore notevole incremento rispetto alla modalità ferroviaria

CAPITOLO 13

CAP.13-G.5 - Il trasporto stradale di merci garantisce, in certi casi, migliore tempestività del servizio

CAPITOLO 13

CAP.13-G.5 - Il trasporto stradale di merci è meno inquinante del trasporto ferroviario

CAPITOLO 13

CAP.13-G.5 - Il trasporto stradale non è rilevante in termini di tributo di vite umane

CAPITOLO 13

CAP.13-G.5 - Il trasporto stradale non crea problemi di inquinamento ambientale

Copyright 2024 :: NCC-TAXI.it

ASSODOLAB, Associazione Nazionale Docenti di Laboratorio

Ente accreditato e qualificato dal MIUR per la formazione del personale della Scuola - Direttiva 170 del 21/03/2016.
Via Cavour, 74 - 76015 TRINITAPOLI BT - Italy
Telefono 339.2661022 - P. IVA 03039870716

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabiliatà per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità  dell'utente. Tutti i contenuti del sito sono usufruibili in maniera gratuita. Non viene mai richiesto dagli autori del sito di utilizzare carte di credito o altri strumenti di pagamento.